ทางรถไฟสายใหม่ของเคนยา

ประมวลภาพทางรถไฟสายใหม่ที่เพิ่งเปิดใช้งานของเคนยา มูลค่ากว่า 1 แสนล้านบาทซึ่งจีนให้การสนับสนุนเงินกู้ เชื่อมระหว่างกรุงไนโรบี กับเมืองท่ามอมบาซา

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, ทางรถไฟทีจีนสนับสนุนเงินกู้มูลค่า 112,000 ล้านบาทเป็นหนึ่งในโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดของเคนยา นับตั้งแต่ได้รับเอกราช ก่อสร้างโดยบริษัทของจีนและในช่วงแรกจะใช้คนขับรถไฟและวิศวกรชาวจีน ก่อนที่จะมีการฝึกอบรมชาวเคนยาให้มารับช่วงต่อ

ที่มาของภาพ, EPA

คำบรรยายภาพ, ตอนนี้ ทางรถไฟมีระยะทาง 472 กิโลเมตร แต่แผนแม่บท 25 ปีของทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมซูดานใต้ รวันดา บุรุนดี เอธิโอเปีย และทางตะวันออกของสาธารณรัฐคองโก กับมหาสมุทรอินเดีย ทางรถไฟสายนี้ใช้เวลาก่อสร้างนาน 3 ปีครึ่ง โดยใช้เทคโนโลยีการวางรางรถไฟของจีน ประกอบด้วยสะพาน 79 แห่ง สถานีใหญ่ 2 แห่ง สถานีขนาดกลาง 7 แห่ง และและสถานีขนาดเล็กอีก 23 แห่ง

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, แต่ละสถานีบนทางรถไฟสายนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ มาดารากา เอ็กซ์เพรส ได้รับการออกแบบให้กลมกลืนกับสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ เช่น สถานีแม่น้ำอาธี ถูกออกแบบมาให้เหมือนกับเนินเขาใกล้ ๆ ส่วนสถานีมิอาเซนยี ที่เป็นลายทาง ได้รับแรงบันดาลใจมาจากม้าลาย

ที่มาของภาพ, AFP

คำบรรยายภาพ, การเดินทางจากมอมบาซาไปยังกรุงไนโรบีใช้เวลา 4 ชั่วโมงครึ่ง ขณะที่ทางรถไฟสายเดิมใช้เวลา 12 ชั่วโมง หรือถ้านั่งรถโดยสารใช้เวลา 9 ชั่วโมง ทางรถไฟสายนี้ผ่านอุทยานแห่งชาติที่มีชื่อเสียงหลายแห่งของเคนยา

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, สถานีรถไฟมอมบาซาได้รับการออกแบบที่คล้ายระลอกคลื่นในน้ำที่กำลังกระเพื่อมออกจากหอคอยที่อยู่ตรงกลาง

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, ต้นทุนในการก่อสร้างเฉพาะรางรถไฟตกกิโลเมตรละ 5.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หรือราว 196 ล้านบาท ต้นทุนการสร้างรางรถไฟของเคนยาคิดเป็นเกือบ 3 เท่าของมาตรฐานสากล และ 4 เท่าของงบประมาณที่คาดไว้ในตอนแรก

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, ชานชาลาและลายเส้นที่เหมือนรางรถไฟสื่อความหมายถึงชายฝั่งทะเล

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, กรุงไนโรบีเป็นที่ตั้งของสถานีหลักและอาคารผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีอาคารซ่อมบำรุงรถไฟด้วย อาคารนี้ได้รับการออกแบบมาให้คล้ายกับหัวจักรรถไฟ 2 หัวที่อยู่เคียงข้างกัน

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, แม้ว่าทุกคนจะเห็นด้วยว่าเคนยาจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยว่านี่คือทางออกที่เหมาะสมกับสภาพเศรษฐกิจที่สุด นอกจากนี้ยังมีการเปรียบเทียบต้นทุนการก่อสร้างกับทางรถไฟระยะทาง 756 กิโลเมตรของเอธิโอเปีย ที่เชื่อมระหว่างกรุงแอดดิส อาบาบา ของเอธิโอเปีย กับประเทศจิบูตี ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วด้วย

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, รัฐบาลเคนยาระบุถึงเหตุผลต้นทุนการก่อสร้างที่สูงว่าเป็นเพราะสภาพพื้นที่ที่จำเป็นต้องสร้างสะพานและอุโมงค์หลายแห่ง การจ่ายค่าชดเชยที่ดิน และการกำหนดคุณสมบัติในการก่อสร้างที่ต้องสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากกว่าทางรถไฟของเอธิโอเปีย ดังนั้นโครงการทางรถไฟของเคนยาและเอธิโอเปียจึงไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้โดยตรง

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, นายเจมส์ มาคาเรีย รัฐมนตรีคมนาคมของเคนยา กล่าวว่า รัฐบาลเคนยาคาดว่าทางรถไฟสายใหม่นี้จะช่วยทำให้อัตราผลผลิตมวลรวมภายในประเทศ หรือ จีดีพี เพิ่มขึ้น 1.5% ซึ่งจะทำให้เคนยาสามารถใช้หนี้เงินกู้จากจีนให้หมดได้ "ภายในเวลาราว 4 ปี"